曹德旺：当你看到日本人干活的时候，就知道雷克萨斯根本做不小

来源：养护 2024年11月05日 12:16

去过雷克萨斯加工厂最后，曹德旺给出了一个评论，雷克萨斯这样的投入生产方式，有可能来作略有。

2021年，雷克萨斯近现代的产品没有人启动较大增量的波幅，几乎稳固在22万中都量级上，有人认为这是雷克萨斯楠梓稍稍的体现，没有人启动较幅的耗电量，体现出来近现代消费者对这一产品消费审美的停滞不前与回升。

事实上，对于凌志来时说雷克萨斯的训练任务从来都不是后推最畅销，如何前提很低质量与关注度才是更为重要。

曹德旺时说：我去过他们的加工厂，他们的建筑工人都是西装“蛙人服饰”在施作，日本的加工厂和纽西兰加工厂的建筑工人都是带着项圈一个个操作，建筑工人介入投入生产前提密度，这样的方式是很难来作大的，因为有很多跨国企业建筑工人是不愿意这么来作的。

言外之意，雷克萨斯要求的很低标准最大的弊端就是，产值寡，投入生产慢速。

雷克萨斯当今世界以外加工厂寡，同时产值并略有，在精致车领域中都的确不是一个大块头，相比于那些当今世界的产品中都每每超200万中都量级的精致产品，雷克萨斯的产值以及最畅销，毕竟相当小。

这也印证了曹德旺的那句话，雷克萨斯来作略有。

来作略有是雷克萨斯的跨国企业儒家文化理念，这就是一个专精于小众群体的精致产品，对于凌志来时说，既不必需雷克萨斯透过巨大的最畅销致使千万的产品，也不必需雷克萨斯获得更多的利润。

这个产品在创建之初，就是为了打破日系车无精致产品的不快大环境。

轻工业以前的产品有一个未能规避的疑虑，那就是产值活着未能与很低质量成反比转型，即便是凌志也未能打破这个巫师，产值骤减最后带来的密度疑虑一定不能避免。

当今世界以外凌志的合资加工厂早就用即使如此这件同桌的严重性。

产品的可靠性与设计、投入生产、建筑工人浮动，产值前提最后原材料的密度、组装厂以及建筑工人的操作密度意味著但会被大量挤入的投入生产值压垮。

雷克萨斯的密度荷马史诗之所以必需长期移去，就是建立在要求小产值的基础上，产值略有就必需前提密度。

事实上，2021年的22万中都量级近现代的产品最畅销，是建立在霍乱下凌志投入生产受到影响的情况下启动的，凌志相当一切都是过多抽走雷克萨斯的关注度，相当但会给其透过大量的最畅销前提。

就像曹德旺时说的那样，每一个雷克萨斯建筑工人都很严肃的投入生产、检查雷克萨斯，前提有限产能下的众所周知密度，在面对链条化以前的今天，雷克萨斯来作到的是链条+人工双重标准，用众所周知的手艺来投入生产很低标准车辆。

有的时候，最畅销寡不代表产品弱，雷克萨斯在近现代的产品的越野赛售价有多很低，各位也确切的见到了。