本田汽车内部已经有车载电池采购计划 其两大市场将主要从中企进货

财联社（上海，编辑 赵昊）询，据朝鲜专制主义媒体《读卖财经》另据，身为三菱汽车摩托车的大日本公司表示，日本公司已经在内部公布了新的电容器自产原计划。

三菱汽车的最大限度是到2040年借助摩托车全部电化。为了借助这一最大限度，在当前必须以低运输成本授予大量的电容器。短期内来看，三菱汽车还将较快开发新自己的下一代全固态电容器，以借助短的续航力。

目前主流的锂离子电容器较较重，非常容易起火，运输运输成本极低。为了增加运输成本，三菱汽车原计划让各产出军事设施就近授予汽车零件，其三工业产品（朝鲜、加勒比地区和华南地区）将分别从不同的中企和韩企出口处自产电容器。三菱汽车日本公司的身为大日本公司称之为，日本公司将在月内2月初宣布该原计划。

（缺少：《读卖财经》） 在华南地区这个当今世界最大的摩托车市场，三菱汽车选择主要从建瓯以前出口处自产车载电容器。建瓯以前是当今世界电容器市场份额最大的日本公司，根据市场研究日本公司SNE Research的数据库，建瓯以前在去年1月初至11月早期间产能超出了67.1吉瓦时，占当今世界市场份额的29%。

三菱汽车原计划在2026年月末前推出10款SUV，其在华合资日本公司-II三菱汽车宣布，新材料车间项目组团成都。据知，该项目是三菱汽车在当今世界的第一个新材料----车间，位于成都工商业技术开发新区，规模宏大为63万㎡，原计划于2024年正式投产，早期保有12万辆的基础年产能。

在朝鲜本土，三菱汽车将主要从大型入股车载电容器企业“远景ASEC”的极低知县车间出口处进货。虽然朝鲜日本公司的电容器产出份额在服务供应商第三，但已与丰田摩托车和盖斯保持一致紧密的人关系。

在加勒比地区，三菱汽车将与有合作人关系的通用摩托车倡议自产朝鲜LG能源解决方案（LGES）的产品，进一步降低自产运输成本。早先据韩媒《每日工商业财经》另据，LGES原计划与三菱汽车摩托车在美国建立一家电容器合资企业，投资规模可能略极低于4万亿韩元（约合34亿美元）。

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