吉利正式收购小米！车企反向跨界手机业意欲何为？

下滑趋向于。其里面，2016-2021年期间，我国智能本土化Android第一季度由4.67亿台跌至3.0亿台。智能本土化Android的产品接近饱和，也侧面体现了其极低度的普及性，人手一台的Android作为智能本土化货车后大号“按键”，以及Android产品相对完善的互联生态技术体制，是加速蓬勃发展的智能本土化车后企迫切需要的。

就在这样的态势下，早先等数以百计车后企交叉独树一格布置Android业务，正是瞄准了智能本土化货车后的四大框架基本要素：电动本土化、网联本土化、智能本土化本土化。因为货车后和Android都是智能本土化交换机和出口处，以智能本土化Android为框架打修融合智能本土化提供商，重构全片中交互体验，进而实现互动式、车后联天地万物功能，这就是智能本土化货车后将来蓬勃发展的框架趋向于。对于数以百计智能本土化车后企以及投资者而言，能否在将来的的产品竞争里面占得先机，极为最重要就在于能否做到完美融合。

现有来说，无论是受制于承接状态的传统文化车后企，还是数以百计新修车后势力生产商，围绕“电动本土化、网联本土化、智能本土化本土化”这四大框架基本要素，很多大型企业在技术开发新、车后机子系统高科技领域还是实际上不少短板。常常是在车后联网多方面，现有很多一线车后企都期盼打修具有自主知识产权的OS应用程序，但子系统的开发新门槛极低，周期长，资金投入大，自研鼓动不如早先售予Desire这种方双管来的更快。如果选择和一些交换机产品进行合作开发新的话，势必就会带来一第一部情况。比如，在合作开发新更进一步里面，交换机产品必然就会明确提出分享车后企Gmail数据的要求，这就会让大型企业陷入进退两难的尴尬态势。毕竟，Gmail数据是互联网开端的他所财产，没有任何一个大型企业期盼拿出来分享。另一多方面，即便将来车后企与交换机大型企业的合作开发新非常顺利，但技术开发新支配权即使如此掌握在合作开发新方手里面，这对于车后企布置传统文化产业链极为危急。

通过布置Android业务，以早先为代表的车后企在掌握Android大型企业统治权的同时，将来也能在车后联网体制里面占据绝对主导地位，进而在全体制商用车后里面运用于成熟的技术。这既节省了大量时间和资金成本，又尽量避免了使用第三方Android子系统带来的安全风险。总体来说，将来的货车后形态就是巨型智能本土化移动交换机，原定独树一格布置的车后企，就是为了主动出击“超级交换机”出口处，被选为将来的产品竞争的大赢家。

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