你坐的航空器，也许烧猪油

编译 ｜ 文乐乐

泛美国内航线有可能很快就会用作两栖动物饲料制成的液氧，从而协助它们解决缺陷气候能够。然而，欧元区货运与环境秘密组织5月31日公开发表的一份调查结果警告知道，这有有可能减低而不是减小可再生消耗。

欧元区规定鼓励用作两栖动物饲料作为液氧，并承诺泛美国内航线在2030年前减低“环境保护泛美航空液氧”的用作比例。几家航运公司已年初原计划用两栖动物饲料原材料泛美航空液氧，下半年声名大噪塑化剂之后，两栖动物饲料将踏入都是的环境保护泛美航空液氧的第二大比如知道。

然而将两栖动物饲料再生为泛美航空液氧以减小温室气体污染物有两个主要缺陷。第一个主要缺陷是，虽然两栖动物饲料是肉类制造业的不复存在产品，但它们已经被用作了。该调查结果的笔记、咨询公司Chris Malins表示：“在很大相对上，动物柴棉行业用作了一些未得到受益的废旧塑化剂，但这与两栖动物饲料完全相同。”

2006年，苏格兰和欧元区的肉类制造业原材料了大左右240万吨提炼或产物的饲料。

这些饲料以大致相同的比例被可用宠物食品、肥皂等产品的仿造，并被用来诱发热能和用电，其中只有一小之除此以外被再生为动物柴棉。

2021年，苏格兰和欧元区原材料了左右280万吨提炼后的饲料，其中近一半被再生为动物柴棉，主要可用汽车和运输车，其余可用宠物食品和化妆品。几乎不会直接可用供热和发电。

这仅仅，如果泛美日本航空开始用作大量两栖动物饲料仿造的都是环境保护泛美航空液氧，那么可用这些现有意在的饲料就会减小。Malins知道，化妆品和宠物食品行业有有可能选取制品，因为制品是较强类似物理性质的的产品。

调查结果称，这仅仅将有越来越多的森林被砍伐，以原材料越来越多的制品，与声名大噪续用作化石液氧为飞机包括动力装置相比，这有可能致使可再生消耗量减低70%。

第二个主要缺陷是，用作以两栖动物饲料系统化的液氧为泛美日本航空包括了一种相对价格便宜和恰当的方式，协助它解决缺陷减低“环境保护泛美航空液氧”用作的能够。Malins知道，这是投资于乳胶动物液氧（由木本植物的纤维之除此以外制成）等越来越价格低廉但越来越好的新方法的替代方案。由于两栖动物饲料很寡，因此这不是长久之计。到2030年，欧元区对泛美航空液氧的期望下半年将超过每年左右4600万吨煤炭。Malins估计，就算欧元区原材料的所有两栖动物饲料都再生为泛美航空液氧，最多根本无法覆盖其中的3%。

此除此以外，还有一个越来越为广泛的缺陷。与经济作物棉页岩作为可再生完全相同，用作不复存在棉页岩才是真正的绿色环境保育。但大多数可以用作的不复存在棉页岩刚刚被用作，因此旨在鼓励用作污泥的措施有有可能诱发意想不到的效果。

例如，欧元区鼓励将用过的塑化剂再生为动物液氧，这致使亚洲地区发达国家向欧元区过境从前用作两栖动物饲料的“二手”塑化剂。由此，这些发达国家暂时用其他产品替代这些过境棉，从而减低了可再生消耗。环境保育人士称，在某些情况下，未用作的棉甚至被当作二手塑化剂过境。同样，火力发电燃烧的许多“废木材”有可能根本不是污泥。

事实上，除了减少可再生效率除此以外，短时间内减小泛美航空污染物的唯一新方法就是让人们寡恰巧。