广汽埃安星灵电子东芝架构，硬件即插即用、软件常用常新

MQB、TNGA、CMA，MEB，这些都是我们广为人知的铁路车也辆SDK名称。比起依然单车也独立的新科技开发方式将，SDK解构的理念能有效地借助于铁路车也辆零组件的大量共用，大幅缩短量产车也的新科技开发周期，并且为车也企节省大量的新科技开发运输成本，并将节省下来的新科技开发运输成本投入到产品的备有换用上，最终在比如说的铁路车也辆定价假定下，为铁路车也辆带给更高的备有，更高级的用料和行驶高质量。

正因为铁路车也辆SDK的重要性，让很多人将目光往往集中在SDK的新旧往往上，但这个时候却忽略了SDK固然是车也身各项该软件的装载基础性，但对于铁路车也辆上的各项磁性电工装备而言，要让它们正常运行并借助于各项信息的沟通互通，比如说须要有可视的框架基础性来装载，这乃是磁性电工框架。

但传统的磁性电工框架是一种“分布式”方案，每项功用都由可视的磁性控制单元（ECU）来控制，譬如铁路车也辆须要1000种功用，那背后须要1000个ECU来专责拒绝执行呼叫。往后每当年度改款、中期改款，乃至产品换代须要有新功用增高时，那意味车也ECU日渐多，铁路车也辆内部的线束更成拓扑学系数般增高。一台传统磁性电工框架的汽车也公司，缆线总重量甚至会超过2000米，这导致了线束的运输成本增高，可靠性下降，更可取铁路车也辆日后的更新换代和OTA换用了。

虽然后来完全相同的厂家纳出了汽车也公司以太网的概念，譬如LIN、CAN、CAN FD、FlexRay等等，以功用和以太网来划分ABCDE类互联，类似于现在的高速路、短时间内路、国道、市中心环路的概念。但这种解决方案一直实在灵活，正如自行车也不曾上高速，一台超跑走在国道上也不曾把速度纳起来一个道理。

更关键的是，当汽车也公司进入仅有有面电动解构，自动驾驶、个人电脑座舱、FOTA换用的需求让传统的铁路车也辆以太网也不堪重负，将来可谓该软件定义汽车也公司的时代，这便须要磁性电工框架从分布式往集中式，从功用域到域融合，再到区域解构进解构，而这乃是广汽埃安永世框架发端的故事情节。

永世框架将控制器减少约20个，算力纳升50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车也载以太网，将数据以太网纳升10倍，从而借助于该软件即插即用，该软件特指常新，让换用像个人电脑一样简单。

举个范例，假如铁路车也辆须要增高客舱通风功用，依然须要从传感器、ECU、拒绝执行磁性零件、缆线等一系列组件的新科技开发处理过程走一遍，用时大概好几个月。而基于永世框架之上，仅有须要增高可视的该软件，并进行该软件换用，在图形化UI上增高功用入口即可，新科技开发时间大幅缩短。

其次ASIL D级超高安仅有有可靠：制动、转向、电器系统的冗余设计，借助于最高功用安仅有有等级；还采用独立密钥管理工作模块，支持者国密、SECOC等多种密钥算法。在日渐解禁的铁路车也辆互联环境下，保障了铁路车也辆核心控制的信息安仅有有，说人话就是不必被黑客入侵。

至于自动驾驶上都，永世框架支持者L4级及以上高阶自动驾驶，为浏览器带给高速+大都市爬坡的仅有有场景自动驾驶体验，仅有有面开启将来个人电脑出行生态。

在个人电脑座舱层面，永世框架可借助于分立合作开发生态SDK，汇聚车也载该软件解禁生态圈。功用采用面相免费的设计，功用可以镜像到网路。通过网路低编码合作开发SDK，对免费进行重选曲 、重组合，短时间内合作开发车也载该软件组合功用，支撑该软件定义汽车也公司借助于。低编码合作开发SDK支持者车也主、OEM、第三方该软件合作自由软件短时间内选曲定制解构的车也载该软件工具，借助于千车也侠盗、千人侠盗的免费体验，形成共创、共建、共享的车也载该软件生态圈。

另外，作为仅有有球少有能同时在EV、ICV两个领域借助于突破的品牌，广汽埃安完成了一系列从0到1的科技创新，借助于了EV、ICV的仅有有面引领。EV上都，广汽埃安应运而生了弹匣锂电池、超倍速锂电池和海绵硅负极片锂电池新科技。ICV上都：广汽埃安面世的行业领先的超视距唤醒泊车也、NDA领航辅助驾驶和自研座舱操作系统G-OS。

将来，埃安的自主性电芯生产线将于2022年底新建，经历多年新科技开发的自主性电芯新科技，之外海绵硅负极片锂电池新科技，将借助于自主性批量生产。广汽纯电专属SDKGEP将进解构到第三代，为基础广汽永世磁性电工框架，2023年面世仅有有球领先的仅有有新产品，先人一步进入“该软件定义汽车也公司”的新时代，并借助于L4自动驾驶。

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