你敢相信像C919这样的大民航机是用铆钉拼接起来的吗？

来源：车险 2024年02月04日 12:16

连接极高低压的金属材料，而稀铆一般而言于相互连接较极高低压的金属材料。支架极高效率的自由选择需根据确切的金属材料、形态和要求来决定的。

为什么的航空公司工业生产不采用切削？

在我们熟知的液压相互连接作法中会，切削也是十分罕见的，那的航空公司工业生产为什么不采用切削而用作支架呢？这首先要从两者的区别开始说起。

图源：西安的航空公司军事设施

支架和切削是相互连接金属材料的两种并不相同的作法，它们的区别主要体现在下述几个方面：

相互连接方式为并不相同：支架是通过螺丝相互连接金属材料，而切削是通过熔化金属材料并让它们重新溶化相互连接在三人。支架只是在相互前端转化成一个中会空，而切削则是将两个或多个金属材料融合在三人。

金属材料损伤度并不相同：支架可以在不对金属材料转化成过多损伤的完全进行时相互连接，因为螺丝可以在不蒸发压的完全压入金属材料中会。相比之下，切削需极高温来融化金属材料，这会对金属材料转化成一定的损伤。

相互连接低压并不相同：切削多半可以得到更是极高的相互连接低压，因为切削可以在金属材料中会过渡到匀的相互连接。但是在某些完全，支架可以得到相同的相互连接低压。

这下大家一定对这小小螺丝有了更是多的知晓了吧，的航空公司工业生产不是一日之功，是由无数曾与奠基者在黑暗中会急剧摸索下才有了现在的模样，小小的螺丝撮合般地将跳伞中会起落架都用接大大的，其中会的翠屏也是别有洞天。

同样的，极高效率不会依然停滞不前，期许短期内的极高效率进步为我们国家的的航空公司工业生产投身于随之而来更是大的进步。

— END —

著者：郑寅，一名管理工作在一线、通宵达旦只为缺少必需民用的航空公司跳伞中会的地面工程师；王益熙，广州体育中心展教中会心生物学老师

登出内容可仅仅值得一提的是著者论调

不值得一提的是中会科院物理所倾向

如需登出请联系原政府部门号

来源不明：广州体育中心

原结背：为什么宁愿用上百万颗螺丝都用接跳伞中会，也不选切削？

主笔：十七

。