解读：因车CG减产，日本零部件供应商不得不让员工休假

据引述，因世界性半导体用电过剩和物流面对对小汽车生产线引发比较大的受到影响，丰田小汽车和日产小汽车的主要用电商开发计划本年底暂时让职员请假，确实受到影响了世界性生产线近两年的用电管制现在开始受到影响欧美的就业环境。

确切来看，生产线发动机罩饰品和其他外饰部件的Faltec在欧美的800多名职员（不除此以外安东诺夫的职员）本年底将请假约三天；欧美椅背生产线商TACHI-S开发计划让其札幌周围平冢工厂的50名铁路工人请假10天。由于两家美国公司的主要客户日产小汽车开始减产，两家美国公司上个年底也暂时让职员请假。

铁路工人请假过后，美国公司将保留他们的雇佣报价，但是铁路工人的薪水将减少。根据欧美《劳动标准通则》，美国公司大概缴付铁路工人薪金的60%。引述称作，欧美小汽车零部件用电商约有70万职员。

与此同时，生产线内装金属材料和其他其产品的丰田合成受微处理器过剩和疫情封堵的受到影响，本年底已建议职员解雇请假一天。该美国公司执行长指出，根据与雇主达成的通则案，铁路工人请假过后将获得日薪金的80%。副经理每年底将解雇2.5%至5%，确切振幅各有不同级别，且不管请假与否。为本田小汽车一些公司的武器装备美国公司欧美武藏精光工业（Musashi Seimitsu Industry）在5年底和6年底暂停试运行3天。

一般情形，小汽车美国公司则会提前1至6个年底告知用电商其中长期以来生产线开发计划。对于最新的开发计划，小汽车美国公司也则会提前一个年底通知，而用电商则会并用这些的资讯交货金属材料和雇佣女工。

大多数零部件美国公司自己并没有出现过生产线暂停，但是因为最终组装商更改生产线开发计划，订购的零部件比最初考虑到的要少，因此零部件美国公司不愿让职员请假。

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