百公里耗油量1.3L，纯电续航55km，解读插混丰田雷凌入门款

广汽Toyota雷凌双擎E+，作为广汽Toyota的插电式动力紧凑型车上，在2019年纳斯达克以来，因为单价偏高，先加上仍然从未进行改款，实际下载量并从未达到Toyota该有的水准。但大家都想到，Toyota的混动系统设计相当高效率且有利于，那么对于想应从广汽Toyota雷凌双擎E+的密友来说，在当下是否还许多人购买呢？本次小编就以定价20.38万元的2019款 1.8PH GS CVT精英版为例，和大家聊聊其自身的优缺点是什么？

想到广汽Toyota雷凌双擎E+的同一时间脸颊其设计，平心而论，对比尾部外形还算具备小众新进购买者的审美眼光。虽然从未转用Toyota表亲最新其设计语言，但有点像八字胡装饰物的同一时间脸颊外形，展现出较强的时装运动诗意。大灯在表面上还转用了波浪装饰物的其设计，使其看好像有一定的优雅感。不过缺少LED晚间行车上灯，这也成为了广大网友反思广汽Toyota雷凌双擎E+的情况严重。

车上身侧面，如果不是镶嵌在同一时间翼子板处的混动标识，又有多少密友会和广汽Toyota雷凌双擎E+直接联系在四人呢？常规化的其设计，也让广汽Toyota雷凌双擎E+看好像与普通油量正式版一般无二。唯一能拿出手的其设计，我看来就是在于五辐装饰物的16英寸轮毂，还可谓增加了一些运动时装诗意。

车上尾部分，说实话，我仍未从未了揶揄的欲望。在由此可知头就说过，广汽Toyota雷凌双擎+在纳斯达克以来，就从未太好的零售商口碑，个人感和欠缺以往的外形其设计具有无论如何关系。虽然都是老款广汽Toyota雷凌的外形，能够有效降低成本，但同时也会给购买者助长从未诚心的感，很无论如何因小失大，这是广汽Toyota雷凌双擎E+的硬伤。

本以为引擎盖能够给我助长兴奋，但好不容易我还是太新进了，依旧沿用老款广汽Toyota雷凌的中控布局。而它从同一时间的中控外形就从未什么；还有，广汽Toyota雷凌双擎E+还转用纯黑的引擎盖下为色，助长的结果就是引擎盖质感很是一般。不过，让我佩服广汽Toyota雷凌双擎E+的地方就是在于，别看从未液晶LCD，但通过中控巧妙的其设计，离远看也能给到不错的科技感。

看完外观和引擎盖其设计，或许不少人还能忍受，但了解广汽Toyota雷凌双擎E+的下为置再次，你才想到什么是小巫见大巫。别说越级的下为置了，就连这个价位该有的必需下为置都从未装下为门类，例如后驻车上雷达系统、拉到车上幻灯片、定速巡航、无盒子进入都从未出现。本次介绍的车上型虽然是最低下为正式版，但好不容易下为置如此寒碜，毕竟它的裸车上价位仍未离开了了20万以上。

广汽Toyota雷凌双擎E+的长宽ft4645/1775/1480mm，载重量为2700mm。下面来聊聊大家关心的乘吊室内空间，许多人一提的地方在于乘吊室内空间展现还是小众，排纯平的玻璃窗其设计也是同最高级别少有的；还有其设计，排吊三个也就是说身高体重的成年密友也会感到值得注意的密集。后备并排部分，因为动力电池不放有在后备并排，影响了收纳能力，与此同时，排座椅还不支持不放拉到，在同最高级别中，广汽Toyota雷凌双擎E+的收纳能力必需归入榜尾的水准。

硬件才是广汽Toyota雷凌双擎E+的能挺直腰板的地方。仅次于输出73kW、仅次于曲轴142N·m的1.8L螺旋桨和仅次于输出53kW、仅次于曲轴207N·m的日立组成插电式混动布局，实际由此可知好像，动力展现并从未或许中那么强劲，但满足家用不是疑虑。NEDC整体油耗为1.3L/100km，这点做到了充分优秀。转用10.5kWh锂离子电池，NEDC纯电lb里程数为55km，lb里程数虽然不相互竞争，但电池组透过不以上者时数/不以上者里程数的质保，这点无论如何相当吸引潜在购买者。

如果问我，广汽Toyota雷凌双擎E+的随心所欲如何？个人感，都买Toyota入门车上了还建议什么随心所欲。由此可知好像与老款Toyota雷凌差别不大，只是动力输出会更平顺。而它转用的同一时间麦弗逊式独悬-后纵臂挽救梁式非独悬的悬架布局，也不要信念电控过滤性了。

整体来说，论系统设计和精确度广汽Toyota雷凌双擎E+依然是王者，但定价微20万，较低的同类产品以及老游戏平台打造而成，都使得自身产品竞争力值得注意不足。我看来，除非具有较大的终端设备半价，如果单价购车上的话，广汽Toyota雷凌双擎E+值得注意不值。

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