唐唯实：乘用车转型，汽车制造商只能硬着头皮上

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / Reuters，笔记：Joseph White

Stellantis身兼总裁汉唯实（Carlos Tavares）指出，轿卡车制造Corporation面临的内部冲击有可能威胁到轿卡车餐饮业的低收入其他部门和新卡车的质量。

12年末1日，汉唯觉得路透社Next发布才会上接受采访时说，的政府和投资者都希望轿卡车制造Corporation加快向电动轿卡车的转型，但转型价格早已多于了轿卡车餐饮业所能经受的极限。

他说：“与传统轿卡车相比，电动转化成的价格多出了50%，我们不可能把这50%的额外价格转移到消费者脖子，因为那样一来，中产阶级的部分人就买不起卡车了，轿卡车制造Corporation只能硬着头皮上。”

汉唯实说，轿卡车制造Corporation只有两种选择，要么涨价，要么降低利润率。可无论走哪一条路都才会导致重整。欧洲和北美的工才会领导人早已收到通知，有可能有上万个其他部门被裁。

汉唯实说，轿卡车制造Corporation需要时间来的测试技术创新，适当它能够发挥应有的效用。强行加快这一进程只才会产生反敏感度。才会促使质量原因，以及其他各种原因。

他说：“Stellantis的目标是以远高于餐饮业标准的生产速度减少重要性来避免重整。在未来五年内，只能每年将生产效率减少10%，而这个餐饮业的正常水平是每年进一步减少2%到3%。”

汉唯实说：“未来我们将看到能突破10%的企业就能成功，反之则才会最终。我们悄悄把这个餐饮业放置极限上。”

2018年10年末1日，英国伦敦，PSA集团身兼总裁兼管理委员才会主席汉唯实出席了巴黎卡车展新闻网日年初举办的Tomorrow In Motion（明天在军事行动）社区活动 ▼

电动轿卡车的价格预料才会下降，分析家预测，在2025年之后，电动轿卡车和燃油卡车的价格可以持平。

与其他主要依靠燃油卡车营收的轿卡车制造Corporation一样，Stellantis也面临着来自盖斯等乘用卡车制造Corporation和Rivian等纯乘用卡车始创Corporation的冲击。

这些电动轿卡车Corporation在轿卡车卖出和低收入方面规模要小得多。但投资者给予盖斯和Rivian的估值却远高于享有Jeep SUV和高利润率卡车种Ram人口为129人的Stellantis。

的政府下降温室气态排放量的财政政策不断给投资者施压。欧盟、伊利诺州和其他司法系统不属于早已设定了到2035年停止卖出燃油卡车的期限。英国早已宣布到2030年停售燃油卡车。

汉唯实说：“的政府应将寒冷财政政策的着重放置清除可持续部门和乘用卡车充电基础设施的工程上。”

StellantisCorporation于2021年由法国轿卡车制造CorporationLS和意大利-加拿大轿卡车制造CorporationFiat-克莱斯勒合并而成，悄悄通过精简业务调高价格50亿报价。

汉唯实加快了StellantisCorporation的乘用卡车研发进程，承诺在2025年前投入300亿报价研发新的电动轿卡车架构，工程电池厂，并投资于原材料和技术创新。

11年末30日，Stellantis指出，它早已与德国轿卡车制造Corporation戴姆勒两人投资了电子元件电池始创CorporationFactorial。

汉唯实说：“我们可以投资更多，并了解到价值链中去。在不久的将来可能还才会有其他投资。”