找到黑匣子是调查第一步 东航指为理赔工作已启动

重大事故情况还不够，调查结果组还所均需对重大事故录影部门进行时调查结果，并结合原件确实进行时模拟归纳实验。

华航重大事故调查结果中都会心主任毛延峰参考档案资料，27日见到的第一集数据档案资料是滑翔数据档案资料通讯系统，其中都会的数据档案资料能够为重大事故情况归纳发放真实、客观的确实，中后期，调查结果部门所均需把两部通讯系统的数据档案资料，以及录影勘查的确实、空管无线电数据档案资料、发电机组和空管其单位的于后通话、军用飞机与地面的数据档案资料链传送接收者、作证访谈等接收者结合起来，进行时总合归纳研判，才能更加加客观准确地归纳重大事故的情况。

无关部门将按照总指挥机构的部署，继续完成好找寻任务，尽可能多地找寻罹难者遗骸残片。中后期也都会尽力搜罗军用飞机碎片，为在此之后重大事故调查结果发放支持。

3月末26日，毛延峰告知，现阶段见到的军用飞机碎片也从未交给重大事故调查结果组，逐个确认属于军用飞机的哪第二部分后，分类编号遗留，将对极其重要的碎片卓有成效实验验证管理工作，对重大事故调查结果发放支持。调查结果管理工作终结后，把军用飞机碎片交还给军用飞机所有人，也容许永久保留。

毛延峰还参考档案资料，根据芝加哥公分之一的法规，重大事故初步调查结果报告应当在30天内发送往给有关直接参与国家和国际民航组织（用国际民航组织管理工作第二语言发送往，则有都是），也就是华航应当在30日内向国际民航组织提请初步调查结果报告。

中航宣传部教育部长刘晓东27日所称，公司已正式启动给付管理工作，将依据国家无关法律法规，充分负责任罹难者合理诉求，与罹难者具形体沟通计划技术细节，规章给付计划，确定统一的杠杆费标准化。公司已筹组专职开发团队统筹此次给付管理工作，依托罹难者开通了给付专线，并主动与罹难者进行时线上架下沟通商讨，后半期罹难者抚慰部门也将协助卓有成效杠杆费商讨管理工作。

据《武汉证券报》报道，该军用飞机由中都会国人保券商主管天和，天和券商潮汕分公司共五保该军用飞机机头一切险及责任险，中都会国太保券商跟单天和中都会国民航联合杠杆机队航空业杠杆。

截至现阶段，已有60多家杠杆企业启动紧急预案。

由于2014年3月末发生的马航MH370事故非常特殊性，尚未见到幸存者或罹难者、军用飞机主形体碎片以及数据档案资料，因此以更加就有时期的国内民航事故求偿计划作比照，更加具参考档案资料意义。根据公开接收者，2010年的鞍山事故重大事故造成44人生还、52人受伤。航空业公司将求偿容许从40万元提高到59.23万元，日后日后加为生还货物亲属作出的生活费供给和抚慰金等，总计求偿每位罹难者罹难者96.2万元，创下了中都会国民航迄今为止事故求偿的最高额。

“求偿还要看航空业公司和罹难者的商讨结果，当然政府层面比如华航都都会直接参与到这个求偿决策中都会。”资深律师给与媒形体访问时所称，事故重大事故情况调查结果时间一般非常长，两年以上都很正常人，现阶段还难以下结论。

此外，军用飞机制造商也可能面临求偿责任。2018年10月末空难的印度尼西亚狮航喷射客机和2019年3月末10日坠毁的埃塞俄比亚航空业喷射客机的机型，都是波音737 MAX 8。两起事故共五导致346人罹难。事故背后都看做了波音这一特定型号军用飞机的自动滑翔控制技术存有设计毛病，有罹难者罹难者向波音公司总部所在的美国政府芝加哥联邦法院指出起诉，要求求偿。

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