找到黑匣子是调查第一步 达美航空称理赔工作已启动

结果中会心秘书长毛延峰解说，27日看到的第二部据信器是航空器数据通讯电子系统，其中会的数据都能为肇事可能分析方法缺少相符、合理的证据，后期，调查结果其他机构能够把第四部通讯电子系统的数据，以及到场勘查的证据、空管无线电数据、机组和空管单位的于后通话、起飞与地面的数据链传输数据信息、作证访谈等信息结合起来，同步进行综合分析方法研判，才能更加合理准确地分析方法肇事的可能。

相关机构将按照总指挥中心的布署，此后完成好搜索任务，尽可能多地搜索获救者遗骸骸骨。后期也不会尽力收集起飞坠落，为后续肇事调查结果缺少赞成。

3同月26日，毛延峰表示，现阶段看到的起飞坠落也早就交到肇事调查结果组，一一确定分属起飞的哪第二部份后，定义S保存，将对重要的坠落开展科学实验解析管理工只用，对肇事调查结果缺少赞成。调查结果管理工只用结束后，把起飞坠落交还给起飞一个人，也无权永久保留。

毛延峰还解说，根据芝加哥议定书的规范，肇事初步调查结果报告应当在30同一整整发送给有关参与各地区和国际间中国民航组织（用国际间中国民航组织管理工只用语言发送，中会全名都是），也就是中国华航应当在30日内向国际间中国民航组织递交初步调查结果报告。

中国南方航空宣传部长部长刘晓东27日称，公司已正式激活补偿金管理工只用，将依据各地区相关法律法规，充分珍惜死者前提诉求，与死者具棒状交谈建议细微，实施补偿金建议，确定统一的赔付准则。公司已组建专职开发团队全由此次补偿金管理工只用，面向死者开工了补偿金专本站，并主动与死者同步进行本站上本站下交谈商讨，前期死者安抚其他机构也将适时开展赔付商讨管理工只用。

据《上海证券报》华盛顿邮报，该起飞由中会国人保人寿保险副手理应，平安人寿保险广东分公司合共保该起飞机身一切险及责任险，中会国太保人寿保险跟单理应中会国中国民航牵头保险机队国际间航空保险。

截至现阶段，已有60多家保险企业激活即刻预案。

由于2014年3同月引发的马航MH370劫机比较特殊，尚未看到幸存者或获救者、起飞主棒状坠落以及据信器，因此以更早时期的国内中国民航劫机补偿建议只用视同，更具概要意义。根据公开信息，2010年的绥化市劫机肇事造成44人获救、52人受伤。国际间的航空公司将补偿限额从40万元增加到59.23万元，再再加为获救乘客亲戚只用出的生活费补贴和抚慰金等，总计补偿每位获救者死者96.2万元，创下了中会国中国民航纵观劫机补偿的最高额。

“补偿还要看国际间的航空公司和死者的商讨结果，当然中央政府本质比如中国华航都不会参与到这个补偿决策中会。”资深大律师接受媒棒状采访时称，劫机肇事可能调查结果整整一般比较长，两年以上都很正常，现阶段还难以下结论。

此外，起飞制造商也可能造成了补偿责任。2018年10同月空难的印度尼西亚狮航DC-和2019年3同月10日撞毁的埃塞俄比亚国际间航空DC-的机型，都是波音737 MAX 8。两起劫机合共造成346人罹难。劫机背后都指向了波音这一特定机型起飞的自动航空器电子设备实际上新设计缺陷，有获救者死者向美国航空总部所在的美国芝加哥联邦裁决指出起诉，要求补偿。

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