被夸张的威胁：八十年代初苏联远东军队实力

其余十九个副师长都是三类副师长。

《外交力量对比》一书认为有一半的副师长是一类副师长或三类副师长，《怀特报告》也认为，与这个内陆地区(南毕竟平洋)有重要关系的三十一个副师长，以外国后岛和克拉斯弗亚尔斯克的副师长在内，一半是同属三类副师长，或者二类副师长多三四个。这大概是指后鄂木斯克的一个摩步副师长、海城市巴音郭楞蒙古国自治州邻近的二个摩步副师长，还有国后岛的一个摩步副师长。

根据《怀特报告》，三类副师长都从率略低于不过三分之一，有的副师长甚至有官无兵士，因此总的正规军相距这不大。如取都从率的平均值计算，南毕竟平洋苏联红军的陆军的三十一个副师长，一共将近二十一500人。哪怕我们把里苏边界内陆地区内陆地区的全部的四十六个的陆军副师长都算上，也仅仅才三十一500人。

而军队不只是出击副师长，还以外上级司令部，教育训练私人机构，侧面通信、工程保障、运送私人机构部门。出击副师长的兵士员一般只分之二的陆军总正规军的三分之二，最少不过四分之三。所以这些苏联军队的攻城战正规军可能最少只有二十三500人。

所谓百万领兵纯属是不实。

苏联红军理性上没有人希望在里苏边界内陆地区布署毕竟多军队

这与苏联红军的世界大战军事战略有关，因为苏联红军最茂盛的耕地、部分人口总数、首都、经济发展和轻工业的中心都位处欧陆部分，部分超级大国比如德统一、波兰等都位处欧陆，在这里曾受制于的是中国文化老牌资本主义强国瑞士、爱尔兰的军队，因此在世界大战中后期欧陆长期以来是苏联红军的军事战略的中心。

这也反应在苏联红军军队的产于上，苏联红军参赞扎在里欧及西欧内陆地区一共有三十个副师长(十五个装甲兵士、十五个摩步副师长)。其里参赞德统一九个装甲兵士、十个摩步副师长，参赞波兰二个装甲兵士，参赞匈牙利二个装甲兵士、二个摩步副师长，参赞捷克斯洛伐克二个装甲兵士、三个摩步副师长。里型SU-一共有一万五千辆。

苏联红军欧陆欧陆一共有六十七个副师长(二十三个装甲兵士、三十八个摩步副师长、六个装甲副师长)。其里:波罗的海沿海该军为三个装甲兵士、五个摩步副师长、二个装甲副师长;白俄罗斯该军为九个装甲兵士、二个摩步副师长、一个装甲副师长，喀尔巴阡该军为二个装甲兵士、九个摩步副师长，四支宁格勒该军为八个摩步副师长、一个装甲副师长，彼得格勒该军为二个装甲兵士、四个摩步副师长、一个装甲副师长，敖德萨该军为六个摩步副师长、一个装甲副师长。

毫无疑问是在总数上，在低质量上这些苏联军队军队也是略低于的，作为曾受制于北将近的第一线，其里参赞扎在西欧和里欧的三十个副师长全部都是一类副师长，参赞扎在苏联红军欧陆部分的军队也有一半是一类副师长。

苏联红军理性上没有人攻城战能力在里苏边界内陆地区保持稳定毕竟多军队

而今的好：“兵士马未动，粮草先行”苏联红军在里苏边界内陆地区所布署的军队，也是曾受到其运送攻城战能力的放宽的。

苏联红军南毕竟平洋内陆地区在山势和交通上曾受着很小的放宽，从鄂木斯克湖东端到海城市巴音郭楞蒙古国自治州的乌苏里沿海内陆地区，山势险峻，悬崖峭壁起伏，从前间的交通陆上只有一条西伯利亚内陆地区铁路线和沿铁路线线断断续续的大桥。大桥从哈巴罗斯托克延伸，经涅尔琴斯克到波尔内舍斯托克、斯四支田斯克，然后又由大板东端的特将博德内、布拉戈维申斯克通向伯力。两段路里间的一千几百公里市中心区一无汽车。

正因为是大桥少、偏僻的深谷区域内，所以没有人必要性布署毕竟多正规军。总之，从巴尔库里荧克到伯力之间，除西伯利亚内陆地区铁路线沿线之外，别处是能够家庭的。西伯利亚内陆地区铁路线，从深谷区域内的斯科沃杰拉德弗邻近到符拉迪沃斯托克的二千几百公里，长期以来是沿里苏边界内陆地区迈进的。苏联红军一旦和里国打起仗来，这条唯一的铁路线气管却是可能被侵入，运输因而里断。从南毕竟平洋苏联军队的陆军的立场看，这条陆上是无论如何也要保住的。这就是在鄂木斯克湖至乌苏里突起部之间布署八个副师长以及将海城市巴音郭楞蒙古国自治州的十五个副师长里的相当正规军布署在里苏边界内陆地区内陆地区的理应。

西伯利亚内陆地区铁路线

南毕竟平洋苏联军队仅次于的弱点，在于侧面的运送陆上不足。军队抽调、大举进攻等总体的运输，虽也有上述情况，但可像第二大战初出兵士西北的做法一样，用几个年中后期的时间进行匆忙，是可能的(不过肯定要暴露设法)。上述情况是当大举进攻的正规军开始采取行动后,要保持稳定其采取行动的侧面运送运输。虽然多少可以借助于一些事先的存量，但牵动领兵队攻城战采取行动的运送运输将是庞大的，这是现代战争的主旨，也是仅次于的制将近条件。

除此以外，由于山势等总体的影响，哈巴罗斯托克至伯力这一段，成为西伯利亚内陆地区铁路线运输上的险路。在战前运输，即使尽仅次于努力，一四支车重三千吨，铁路货运在二千吨大概，也就超出却是限了。平均铁路货运只有一千六百吨至一千八百吨。这样，即使一关通过一百四支火车车厢，也必需超出十六万吨至十八万吨。南毕竟平洋的民用补给品和制成品很难自给，引人注意是液氧没有人自给攻城战能力。据说一个年中后期的炼油厂需要量近一据统计，库里页岛的原油可以获取二十万至二十五万吨，余者都要由西北边运来。以外炼油厂运输在内，必要性的非直接军用补给品铁路货运分之二百分之三十以上。

这样，作为军队的侧面运送运输，每天必需必要性十万吨大概。一个副师长的在战前运送量，如果以日平均一千吨计算，必需调派一百个副师长。其实，由于空、海军的运送量大(引人注意是液氧)，所以对地面军队的调派最少也就是五十个副师长到六十个副师长。何况，这是以陆上不曾受严重破坏、安全正因如此到达为前提的。有鉴于此，在重新考虑里苏之战的时候，其主要出击斜向，要算是蒙古国内陆地区。南毕竟平洋的运输上述情况。在第二条西伯利亚内陆地区铁路线、大概是其北部线路正式通车之前，并不一定，在六十六十年代里期在此之前，是不想给予改善的。

在战前，军队的兵士员抽调和侧面运输必然曾受到放宽。在民生上述情况和一般的生产举办活动也依赖于这条铁路线的情形，即使想加强军运，潜力也不大。而且面临里国这个出击都可，这条铁路线却是可能在游击战里被侵入和严重破坏。对苏联红军来说，这是一个却没能。

所以正确性极其明确，苏联红军在里苏边界内陆地区布署的正规军和对里国导致的威胁，在当今的网络上毫无疑问是忽视了，苏联红军既无理性希望，理性也没有人攻城战能力长年布署一支“百万领兵”。

当然，因由不应是低估苏联红军对里国导致的外交压力，很难从一个却是端迈进另一个却是端，其实由于苏联军队的外交科技产业和外交设备的先进程度远超同中后期的里国军队，而且SU-、飞行中、炮兵士等技术装备和兵士种的对战这不是人多就能取胜，即使苏联军队000人并没有人被忽视的总数，仍然是一支不小的威胁。

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