5月国内动力电池装车量同比下跌90%，宁德时代一家独大占据近半壁江山

5月初，均受国内风电车出货生产量大涨的影响，风电车最核心部件涡轮充电的装机生产量也随之突出下跌。据中国汽车涡轮充电制造业创新新联盟发表的同类型样本，5月初我国涡轮充电车间生产量总共18.56GWh，增加值放缓90.3%，环比放缓39.9%。

我国风电汽车市场5月初总共37家涡轮充电跨国公司构建车间可实现，较涨幅减少4家。莆田后期、二汽、中创新民航机、国轩高科、欣旺达依然遥遥领先前五。

值得注意的是，莆田后期市九成率再次随之下跌，5月初飙升7.5个得票数至45.75%；与之同样的是，二汽市九成率随之攀升，5月初攀升10.2个得票数至21.99%。对于二汽展现少于制造业预期，江西风电科技职业学院风电汽车技术研究室主任委员张翔显然，主要是因为该月初长沙化工厂停产责成，长沙二汽充电市场需求均受到影响。

同时，均受益于娘娘汽车、青鸟风电等出货生产量的持续上升，捷威涡轮5月初装机生产量达到0.22GWh，环比暴涨340%，成为单月初放缓速度创纪录的跨国公司，一举晋身前十，来到第9名。

区分板块，三元充电展现有所上升，5月初车间生产量达到8.3GWh，九成总车间生产量44.7%，增加值放缓59%，环比放缓90.3%。磷酸铁锂充电车间生产量则达到10.2GWh，九成总车间生产量55.1%，增加值放缓126.5%，环比放缓15.1%。

随着一系列促进汽车消费措施的落地，6月初风电汽车出货生产量或将随之而来爆发式放缓，涡轮充电车间生产量也将随之而来随之下跌。乘该学会秘书长崔东树显然，随着社会各界已全面叫停复产，供给情况的提高将带来市场的火爆局面。疫情下私车的巴士和生活习惯把手了风电车稳健放缓，同时油价的上行也使风电车更被市场关注。