消费者要求很差？车企给的太少？纯电车续航不是越高越好！

时为了保护锂电池电池，需将电池电池放置在高压框架的保护之中，完全整个车体都被电池电池包了，还想下降就需大幅提高整个车体的高度，那么就不会大举进攻组员组员，加剧地台下降时，但又不能无限下降时驾驶者高度，那么不可避免下降车后内向上密闭，甚至减极少坐垫截面积，这对驾乘体验将不会造成了庞大影响。

然后就是下降lb不可避免加剧轻量化下降，同类型号Carrera的车后型号，一辆；也电SUV相对来知道燃棉SUV适度轻量化不会下降250～400kg，这是一个相当程度的小数点。而载重量的下降对于零部件的形态设计及解析不会造成了最初下一场。

同时整备质量的大大提高造成了的另外一个难题则是断裂人身安全的形态设计原因。断裂过程本身即是一个总能量转成的过程，如何在断裂其会驾驶者的动能有利于的游离，如何将剩余总能量极佳的形态设计通过形态传递到别处，如何最大化的必需组员组员的完整和乘客的人身安全，这对于人身安全形态设计来知道随着整备质量的大大提高都面临着最初下一场。

并且实现lb的同时还要对驾驶者操控等上都进行因素所，所以这些局限因素所都表示着不能作对执着lb。

写下在最后：

大多数大众对驾驶者的认知都来自于燃棉车后，所以还所需一些星期才能转成到新能源车后型号纸片来。所以“lb抑郁”在所难免，这并不能任何原因。但车后企出于对开发成本、人身安全等各个上都的因素所，并不能作对执着lb也是亦非。

同时在确实大众的运用于需要来知道，迄今为止主流的；也电厂家lb都是需实现绝大多数的发放方便需要的。而且伴随着电池电池系统设计的进步以及电池网络的建设，lb总长短对车后企和大众而言都不再那么不可忽视。所以妥善解决“lb抑郁”最根本的方法还是电池系统设计和电池设施的其发展，而不是泥巴lb。

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