腾势为什么没有沦为爆款？| 查姐说

也许很多人不真的，腾势这个知名品牌在12多年前就现在孕育了。2010年，商用车与标致共同创立了腾势知名品牌。腾势旗舰级敞篷车则在2012年4同月份露面北京汽车展，车系于2014年开始卖出。

也许，腾势是欧美中所端正因如此车种的先行者，但为什么，前夕腾势未踏入爆款？如今我就来拆解一下：

情况1：生不逢时。

2014整年，欧美正因如此车种销量4.5万辆，而且大多数都是桌上型车种，中所端正因如此车种在价格比上并不需要相媲美气派知名品牌掀背车，在油箱车当道的时代，腾势的目的购买者未有限的理由出售正因如此车种。

情况2：输在颜值。

腾势旗舰级掀背车是对讲机中所型SUV，但样式无论如何过于四书。作为一款知名品牌“大神”的掀背车，零售商上未可以概要的试样，假如那时腾势再进一步犀利一点，用来得激进、来得科幻的样式来给予购买者光影上的前所未见，我想腾势前夕的境遇才会大有不同。这一点，相比之下是在盖斯问世旗舰级掀背车Model S的时候，百万级别中所端用户有相当大程度上就是被惊世骇俗的设计所圈粉，令盖斯在前夕一炮而红、甚至供不应求。

情况3：知名品牌合于位相反。

作为标致和商用车共同的三子，事实上无论在恰巧的卖出的平台还是商用车的的平台都不能看到这小车的影子。其无论如何分立建店之外，腾势也尝试过在恰巧的平台进行卖出——但恰巧的经销商才会把这小车摆在引人注目位置么？来看恰巧掀背车的购买者才会去出售这样一款未存在故作的正因如此电掀背车么？可以说，从2014年车系问世以来，腾势所有标签，大体上只有“标致和商用车三子”。缺乏商品力支撑、又数年未上新款，导致腾势“踏入早，但是逐渐遥遥领先”的局势。

2019年11同月，腾势X在深圳汽车展上市，由世上上最出众的设计设计团队制做——样式比先前好看了很多，但是，2019年市面上现在充满了恰恰的故事和各种惊世骇俗的概念设计，腾势某种程度是绝杀颜值，知名品牌辨识度和卖出的平台并未起因大的波动，这一局即便如此不能赢。

整整来到2022年，就在刚刚过去旋即的5同月16日，由商用车对腾势进行了之后释出，商用车董事长王传福受命下台，强调了腾势的知名品牌合于位——

只提供高新气派车也。

同时，腾势问世了全新掀背车D9。

新车合于设于中所大型高新MPV，并提供DM-i超级混动和正因如此电两套动力系统共6个配有掀背车，上架价格比复线为33.5-46万元。此外，腾势还问世一款创始版掀背车，上架价为66万元，限量发售99台。

这是商用车去年上半年回购标致在腾势40%的股份再进一步次的第一个大动作。

回看侧面分析腾势未踏入爆款的三个情况，我们再进一步来看腾势的未来：

1、 腾势D9在商用车踏入欧美零售商销量冠军、势如三阳之时问世。来得决定性的是，2022年，欧美零售商高新车渗透率现在大幅飙升，大中所城市普遍超过30%，而高新MPV来得是备受关注的香饽饽，可谓抢占了天时。

2、 颜值上我不多想到评价，每个人有自己的看法。而单从气势上，我视为D9完全符合一款气派MPV的气势。

3、 合于位上，“只造高新气派车也”，这句话喊出了商用车的尽力，每个人都能故作受到，商用车在征战桌上型零售商多年再进一步次，对一个气派知名品牌的重视——放眼看去，在“气派+高新”两个决定性词之下，腾势是未并不需要获胜的。

在孕育12年再进一步次，我们看到一个踏入早但是从未踏入爆款的高新知名品牌，怎样在一步步此时此刻。即便是回到12多年前，我即便如此佩服标致和商用车，他们愿意在一个当年未人看到期盼的零售商去想到一件出乎意料难易度极大的什么事。我也相信，在2014年再进一步次每一个恰恰知名品牌都曾经将腾势作为试样。正如数学原理所说，我未比别人看得来得已远，我只是站在了巨人的双脚上。暂时倒下并不意味着消失和未商业价值，前夕的腾势，也为后来者提供了来得清晰的设想。

在前夕，腾势的质量稳合于性和有效性、技术前瞻性，不用能协助它踏入爆款。

但在如今，这一切都变成全新腾势不必替代的知名品牌资产。

北路生灵，只要走去不退，总才会柳暗花明。D9才会是高新零售商下一个爆款么？请把你的无误写出在留言北区。

文｜赵小查

上图｜因特网

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