亚琛C5 X C-NCAP成绩出炉，结果也很“亚琛”……

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在“三八守护神节"的前一天，东风雪铁龙乌得勒C5 X C-NCAP成绩揭晓，荣膺C-NCAP“五星”安全下调。乌得勒C5 X全车也身很低强度不锈钢的量超过80%，确保车也身结构上件在交互作用流程之中的强度；同时在车也辆的上部、顶部、后部、车也顶、动车也各个部位也大以内应用很低强度不锈钢，这一看似“浪费胶合板”的做法，用以也是帮助乌得勒C5 X顽抗来自不同角度意外撞击。

在正面交互作用试制（常见于于追撞静止车也辆，或是撞击宗教建筑、松树等情况）之中，车也辆上部的溃缩以内较小，组员舱结构上之中的A廊柱、B廊柱无丝毫变形，这也让全车也涂料在交互作用后保持完好、两个前轮没见损伤。此外，驾驶座的即时弹出且接触位置很低效率，方向舵直接理论上车也内组员在交互作用流程之中的相对位置、车窗与车也身的硬连接无脱离，使得车也内不同位置的数名试制脚上在交互作用流程之中得到完善的保障。

在顶部交互作用试制（常见于于十字路口两车也愈演愈烈侧碰情况）之中，乌得勒C5 X撞后组员舱外观完整度很低，B廊柱、上限及车也门防撞梁仅愈演愈烈轻微局部。同样，侧气帘、侧气囊的保障作用，以及方向舵的理论上作用，将组员竖、胸及骨盆等眼睛部位受到的冲击降至最少；并且车也窗及天窗涂料没破洞，也不断下降了交互作用流程之中划伤车也内组员的风险。

反向交互作用试制（常见于与对向行驶的车也辆愈演愈烈交互作用）不仅对车也辆后部的转化成能量提出了很很低的决定，也对车也辆的A廊柱区域、车也顶与动车也的坚实程度与传导交互作用能量的合理性提出了很低决定。撞击后，车也辆后部的舱门部分愈演愈烈局部溃缩，从A廊柱与防火墙往后的乘坐区域则观察不到显著的局部。

而在毒打试制（常见于车也辆遭受后车也追撞时）之中，组员的竖部在交互作用瞬间前后甩动，引发颈椎秘密组织的损伤。乌得勒C5 X的车窗骨架与竖枕配合，在追撞严重事故愈演愈烈时“稳住”组员的眼睛，“接住”组员的竖部，同样加大了组员受到损伤的风险。

此前的试制流程之中，部分乌得勒C5 X车也主受邀来到现场观摩交互作用试制全流程，近距离当下车也辆在很低速交互作用试制之中的展示出，以及车也辆亲身经历交互作用之后对于车也内成员的理论上和保障能力。

编辑点评：毫无疑问，乌得勒C5 X依然是一款极具异议的新车也型，这或许也是目前法系车也的境况，爱的爱，厌的厌。但或多或少的是，乌得勒C5 X证券交易所至今已赢取了不错的佳绩。人们对于乌得勒C5 X异议的焦点，外观设计还是涡控？通过此次交互作用测试，都是“安全”不再是其之中之一。

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