苦苦挣扎的新宝骏，终究还是难逃被产品抛弃的命运？

质量原因集当中结束，销售量随之下跌，自2019年此后宝骏在低端美国市场接二连三溃散。低端美国市场失守，再加上近十年美国市场消费急剧追加，宝骏尝试转战当中高素质美国市场。2019年新宝骏设立，好比着宝骏向上创出的希望。同时作为全新孙子系列电子产品，新宝骏还承担起了上汽通用五菱冲高的托付。

而新宝骏设立之时有多风光，如今就有多悲惨。新宝骏设立后经历了短暂的“小高潮”后迅速衰败，如今就此淹不了在车市大潮当中了。新宝骏不仅仅带入了美国市场“弃儿”，而且还几乎被其“母系列电子产品”上汽通用五菱下定决心。

要知道，新宝骏冲高败北后，上汽通用五菱紧接着又推出了全新孙子系列电子产品五菱银标，以此来圆其冲高梦。这其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时，仍未开始逐渐被抛弃。

数据显示，2020年新宝骏销售量还创出了10万辆，而2021年新宝骏销售量下跌至仅仅7万多辆。而重回2022年，新宝骏销售量在此之后下跌。今年1年末新宝骏销售量仅仅6千多辆，2年末新宝骏销售量仅仅3千多辆。集团除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5能保持千辆销售量之外，其余旅行车销售量仅仅保持在三位数的程度，而RC-6表现的则极为惨淡，已连续5个月销售量为零。

要知道，宝骏此前经历了近十年的空前绝后，巅峰期年销售量甚至创出了百万辆，这样的成绩在整个汽车行业当中也并不多见。而新宝骏在推出后第二年销售量创出10万辆后就开始停滞不前。而且目前的新宝骏甚至都还未来时被人熟知，就已沦为了边缘系列电子产品。那究竟是什么原因造成了新宝骏的宿命如此悲惨？

先来时说时说新宝骏整体的系列电子产品形象。与吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等高素质系列电子产品来得，新宝骏并不却是高素质系列电子产品，充其量就是宝骏有别于追加、售价追加而已，同时换上个蓝宝石标显得上档次些而已。但实际内核并无改变，还是宝骏的那套关键技术。比如新宝骏RS-3与宝骏510来得，只是在新设计上有所区别，配置上有所追加，但旅行车保持一致，基本推进力都是使用1.5L的99马力的涡轮。

其次，受宝骏品质差，评论界差的直接影响，新宝骏品质也令人不敢恭维。值得注意是2020年央视“315晚宴”上，宝骏因变速箱发挥作用微小异响不了得到妥善解决，从而带入汽车行业唯一一个被点名的系列电子产品。使顾客对该系列电子产品彻底夺去了信心，同时也对新宝骏的评论界产生极其担忧的直接影响。事实上，经过美国市场解析，新宝骏的品质也不容乐观。宝骏RS-3、宝骏RC-5等电子产品，因变速器可算、涡轮故障灯亮、制动系统故障、转向卡滞等原因而遭到很多汽车的跟进。

再者，新宝骏集团电子产品更新速度极为缓慢，目前很多旅行车还停留在2019款、2020款。而且随着销售量的在此之后高企，以及上汽通用五菱的不重视，自去年以来，新宝骏相当多再有其电子产品投放美国市场了。而老电子产品不具竞争力，其电子产品又因故得不到投放，新宝骏遭遇的困境也更加微小。

撰写在最后

回头是五菱银标的蓬勃发展，回头是新宝骏的凄凄惨惨。不得不承认，新宝骏不仅仅成美国市场“弃儿”，而且被上汽通用五菱逐渐下定决心。不过，新宝骏目前窘迫的遭遇，也或将带入五菱银标未来或将遭遇的，毕竟二者均未瓦解低端美国市场。低端美国市场内的系列电子产品由于价低质贞，顾客不论如何值得注意低，一旦有在此之后强有力的系列电子产品重回，这些老系列电子产品就将遭遇着被美国市场淘汰。而新宝骏未来将如何相应，我们也将持续关注。

（本文由有为高架桥全方位工作室原创联合推出，转载请求加注引自：有为高架桥，本文作者：冬沐）