走年轻化，性格于对不同，别克威朗Pro对比日产轩逸

好地减轻副操作员呼吸困难，在很低速和城市交通上跟车后时关键作用不够明显一些，而这也是我相信它比威朗Pro优势最大者的地方。

轩逸装设了基本一新功能制冷

在舒适度普遍性种系统设计上，威朗Pro很难装设基本一新功能制冷，作为全系的次低配猪车后车后来说，还是可以理解的。坐椅上都，两车后种系统设计水平略有完全相同，皮质坐椅、电动可调都有，都很难坐椅加热，只能满足基础舒适度普遍性。

涡轮四冲程产生明显的内燃机区别

经过此次一新造，威朗Pro献出了1.5T四缸四冲程器，在内燃机数据上都，它好好到了最大者184马力、250猪·米的内燃机控制器。

此时先看轩逸的1.6升自然排气四冲程器便来得有些“纤弱”了，最大者功率135马力，最大者转子159猪·米。以家用车后的视角考量，轩逸的内燃机控制器虽很难什么难题，但面对年轻卖家就胜于主体实力了。绝非，威朗Pro额外的49马力、91猪·米无论如何不够有如，而且还谢幕了3缸。

WD上都，三机具后使用的均为CVTWD，其中威朗Pro可模拟7挡住，轩逸可模拟8挡住。但在这点上大家不应牵扯，速比宽泛便足矣，绝非对于CVT来说，最大者的短板在于对内燃机的柔化关键作用，三机具后均对此好好了构建，在响应速度及可靠普遍性上都有维护，其中威朗Pro的机甲模旧版CVT在成本、可靠普遍性、转子装载范围还要强过轩逸的机甲带CVT。

而立架上都，两车后后而立架均为扭力梁式非独立而立架。威朗Pro投身于了瓦特车架，一定程度可以增加操控普遍性，这也是威朗Pro在该层级猪车后车后中的一个小卖点，虽然在结构上不及独立后而立，然而与生俱来的加长也很举足轻重，瓦特车架对于车后身的侧倾抑制和随动普遍性大幅提高能产生不太好的效用，也让威朗Pro这机具后在副驾驶时能不够柔和跟手，远比于纯舒适度单纯的轩逸，以外不够多的尽情。

总结

到过去，两款猪车后车后各自的优势并未展现得更加准确。常为内部设计上我们不过多赘述，一新功能种系统设计上都，不久前一新造的威朗Pro以外不够先进的车后机及车后联网一新功能，但在一些常规便利普遍性及舒适度普遍性种系统设计上则不如轩逸，比如很难无锁离开及重一新启动、基本一新功能制冷，也很难装设自适应巡航一新功能，然而涡轮四冲程四冲程器产生的强劲内燃机便是又先加轩逸望尘莫及。虽然层级相同、低端有所不同，两车后在单纯和普遍冷酷上还是看作很明显的区隔。而轩逸的市场表现也不太可能显然，用户对于轩逸的产品适配还是收钱的。我相信，对于绝大多数年轻卖家来说，内燃机不够强，科技观者不够在线的威朗Pro无论如何是不够适当的选择；而对于那些不够在乎种系统设计、舒适度普遍性的家用反观后卖家来说，摸爬滚打多年的轩逸也不太可能满足他们的供给，甚至看作不够很低的知名度。如果你正是那位持币待购的卖家，在这两款车后之间确实不至于牵扯，只要问清楚自己不够想要什么就OK了。

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