问界M7碰撞测试疑似A柱弯折 华为工程师称A柱变形不等于可靠性差 官方暂无回应

名记者/孙磊

校对/裴健如

日前，上新工汽车技术工究试验中会心（以下简称上新工）透露了2022年首批先期车型的汽车安全及百分比（C-IASI）结果。在驾驶者外侧正面25%反之亦然撞击到试验中会，由摩托罗拉和赛力斯合作推出的问界M7，其A木柱在撞击到时供称发生中会段，中会段的位置发生在A木柱和挡风玻璃连接的以外。

具体来看，在这项试验的各个细分称赞计划中会，问界M7其余各项称赞结果均为G，仅在卡车内部结构的“驾驶者舱内上部侵入需求量”一项中会授予良好（A）称赞。而上新工出有的结果显示，问界M7的在该项试验的称赞仍为高水准（G）。

对于此次问界M7的撞击到结果，《每日工商业新闻节目》名记者向赛力斯特别求证，但截至电子媒体未收到回复。

不过，11月末9日晚，证照为“摩托罗拉智能汽车解决办法工程师”的公众人物（@碰个石头）在社交媒体上对此次撞击到试验进行了阐释，其称，“正面25%反之亦然撞击到A木柱弯曲≠安全及性差！还有A木柱弯曲≠A木柱断裂！断裂与弯曲完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”

该公众人物显然，问界M7在该项称赞试验中会，能够授予G（高水准）的评级是因为对驾驶室的受保护所需做到。在现实场景撞击到后驾驶室没有受到外力的入侵，空间内完好地情况下了驾驶者的安全及，加上及时单单锁上安全及气囊和外侧气帘使得安全及度其后强化。

“A木柱弯曲是因为问界M7在整车的外形内部结构上花钱了一定的安全及性冗余，作为整车最坚固的以外，A木柱要履行并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成受保护。另外上新工曾经也花钱出了关于A木柱弯曲不是作为判断卡车不一的新标准回应，其中会很明确地引述，A木柱与挡风玻璃的交接点并不在考核基准范围内，其次考核的基准是集中会在卡车和驾驶者舱内，以及ActiveX后面的一些部位。”上述公众人物问道。

据认识到，驾驶者外侧正面25%反之亦然撞击到试验是C-IASI称赞的一部分，而在车外行人安全及百分比和卡车除此以外安全及百分比特别，问界M7均获取了G的称赞，而其耐撞性与维修工商业性百分比为一般（M）。

问界M7于去年7月末正式上市，并于8月末末开启交货，$列车运行为31.98万~37.98万元。据悉，问界M7有别于中会大型SUV，使用2+2+2的6座样式，动力特别则配备遽程式码动力系统，其主要竞争对手为难得L8。

摩托罗拉常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决办法BU CEO余承东曾宣称，问界M7最大缺点是缘故便宜。“自己家的本田、敞篷车都不开了。不顾一切有朋友立即捡本田X5、GLS，甚至凯迪拉克的，现在都找我捡问界M7了。”余承东问道。

公开场合资料显示，去年10月末，问界系列产品交货需求量远超1.2万辆，环比遽加18.5%，这是其周内第三个年末过万；其中会，问界M7交货需求量为4746辆。而自去年3月末开启交货，AITO问界共五交货约5.78万辆新车。

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