涉嫌续航虚标，多名飞凡汽车买家成都车展维权，尴尬了

虽然说当前新能源摩托车为的产品火热，各大车为企群起加速厂方为的面世，但是新能源摩托车为的症结也避免出现。在刚刚开张的成都车为展上，再度显现出来了生产者维权事件真相。据悉在8月底28日，10余名货底盘穿“上汽飞凡摩托车为反应时间严重虚标”字样的白色T恤，便站上飞凡摩托车为展台维权。

据一位货车为暗示：他们是第一批飞凡ER6的货车为，在2021年12月底和安的车为，在此以前此前宣传飞凡ER6智享旧版和智行旧版的NEDC纯电反应时间全线为620公里，但那时候实际反应时间全线就300多公里，几乎是打5折。

另外也有货车为在网络平台上申诉暗示：自己的驾驶者反应时间能力只有620公里的60%左右，当电池到了20%的电量后，反应时间就会下滑的更加严重，害怕半路抛锚。此外，飞凡ER6还被申诉经销商议价支出一直未兑现、传真管理系统故障、底盘漏水、涡轮机电机故障等。

而迄今为止针对飞凡ER6反应时间疑问，维权货车为们暗示有三点作法：1、针对驾驶者的反应时间虚标需要顺利完成适当的赔偿；2、将8年30万公里的质保和安高到8年50万公里；3、将日常维护保养费用进一步增高。

而针对此次维权事件真相，飞凡摩托车为企业公关系统设计顾问江毅对外暗示，“在此事情暴发以前，我们已经有稽查在处理这件事情。我们的商品是符合NEDC纯电反应时间全线的，货车为们有点没降至，那我们此前可以派人一同顺利完成飞行测试，如果货车为不相信我们，那也可以找第三方机构来顺利完成鉴定飞行测试。但是，迄今为止具体情况是货车为对于飞行测试是拒绝的，所以我们那时候也很唯恐。”

虽然说江毅对外暗示飞凡摩托车为对于疑问的处理作风是积极的，但是依然只能满足货车为和安出的要求。这对于众多货车为来说，毕竟也只能接受。

其实飞凡摩托车为自发布以来一直不温不火，其前身上汽R摩托车为，是上汽荣威间公司的新能源系列商品。在2020年5中旬上汽荣威正式达成协议开通“R标”和“新狮标”的“双标”大战略。而在2021年10月底底上汽集团就将R系列商品正式以独立国家新公司的形式顺利完成产业化运作，英文名定为“飞凡摩托车为”。

然而频繁的更名以及较差的效益，让飞凡摩托车为的卖出持续低迷。根据相关数据显示，飞凡ER6在7第二季度仅为1313辆，1月底-7月底累计卖出为6249辆。而ER6却是就是可称于以前的荣威EI6，而EI6是一款油改电掀背车为，因此在商品力方面与那时候采用纯电平台的掀背车为还是有相当多的差距。例如维度方面，就备受生产者吐槽。然而其最大的亮点就是其工具车为属性，尤其是此前宣称的620公里的反应时间能力，让其受到不少网约货车为的青睐。而却是是生产者莫过于重视的竞争者，如今却沦为了其最大的“短板”。

另外在成都车为展上，飞凡摩托车为还发布了独立国家运营后的首款母舰掀背车为飞凡R7，厂方为定位为中大型SUV，同时厂方为还搭载RISING OS智舱交互管理系统，并加装高通骁龙8155芯片。同时，厂方为还将搭载90kWh的三元锂电池组成员，并采用CTP和双层横置电芯系统设计，且赞同换电特性。

尽管飞凡摩托车为在新掀背车为上运用了不断更新的系统设计，并且三电管理系统也更加出彩。但是年末上市的飞凡ER6的反应时间疑问却依然客观存在，而随着疑问的持续爆发，势必将会进一步受到影响其本就羸弱的口碑。而如何解决问题这个疑问，也将对未来飞凡摩托车为的整体表现形成深远受到影响的受到影响。

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