多次减半，单车利润达6.8万，马斯克表示“很公平”

这段时间伏特和全因频上热搜。伏特被曝刹车无法控制，后经在此早先调查是“误踩加速驾驶座”；伏特维也纳超级工厂油漆工厂污染物泄露，被乡民环保组织逃跑排除异己；全因“辩解”拥有人5亿元伏特空头头寸的比尔·盖茨，到底做空了伏特的聊天记录曝光，虽然不算什么商业国家安全局，但依旧引来不少网友的围观和热议。

而对于伏特的频频低价不道德，全因在接受谈话时也很但他却：“低价并从未什么不应有，只不过除了工业原料价格上升外，伏特在零售商也再加，虽然明年产能可能会提升50%，但依旧无法满足零售商需求。”

当被问及未来到底可能会继续低价时，全因表示未来会不可能会，因为早先的几轮低价，早先延后把未来会运输成本上升的银两收了。现在伏特车款的价银两，早先涵盖了对未来运输成本上升的总预算。

从伏特季度营收来看，这次低价确实抵消了不少运输成本上升的影响：季度总营收工业产值增窄81%，而伏通股股东的盈利由去年的4.38亿元调低33.18亿元，工业产值增窄658%，创历史纪录。

有媒体结合伏特财务状况粗略估计出有，伏特每要买出有一辆车平均可花钱6.86万元，越野赛毛利率约33%。几乎压碎现今涵盖BBA在内的一众宗教性车企。

买了要买讲究应有交易，运输成本上升，再加自然可能会导致价银两上升，但消费者买了不买了账又是另一回事。现今来看，特斯克的主销车款Model Y要买的最多是31.69万元的红字续版，而澳大利亚零售商不提供红字续版，窄反应时间价银两是40万+。之所以出有现这种状况，主要是因为伏特凭借着自身的加压的网络，在澳大利亚零售商从未劲敌。

而国内就不同了，众多造车全因的竞争，以及趋于完善的公共加压设施等，都迫使让伏特小心谨慎对待。所以要想让价银两和盈利达到平衡点，良性的竞争自然环境是更为重要，而这需要从整个新能源汽车零售商的监管标准规范伸手。