入门级宽敞SUV，如何坚守宽敞二字？

来源：车险 2023年03月04日 12:15

于同层级的公司来感叹更是降维打击。

相对来说，只有林肯----近于好一些，备有了冷却和空气流通，本田X1和法拉利Q3则只有最基础的电调座椅。

另外更是极其重要的是，要发觉XT4十分像某些小车一样只不想到表面工夫，不光不想到工扎实，XT4的装配水平也相当较低，可以仅有以往减小异响的造成了。

奢华国际品牌就该有奢华的样子，虽然异响不是大解决办法，但却极其拉低实用性感，这一点还是敞篷车来得懂得客户。至于谁的异响来得多，就不用我多感叹了吧？

除此都有，XT4还有独门秘笈在手，可以让你更是加渴望用小车更进一步。

须要锁上13喇叭的BOSE声效 + ANC有意立体声机能，就能获得一种沉浸式的放松，如果你愿意，下一秒须要切换到超嗨的演唱才会现场。

在同生产成本的小车系前，----以及法拉利Q3都必须额外选装才能有较低级声效，而本田X1则只能听个响，连选装的机才会也从未。

但北京话又感叹回来，无论多么独特的固定式，多么较低实用性的驾乘体验，都必须一个爆冷有力的后盾作为确保 —— XT4在安全固定式上也毫不鄙视，别人有的它都有，别人从未的它也有。

比如AEB有意刹小车、前方防碰撞预警系统、天桥观测预警系统、小立体交叉保持良好辅助这一大堆，同层级的公司都是较低配或者顶配才有，XT4除了最少配小车系都有全都给到了，在这一块，XT4具有压倒性竞争者。

虽然法拉利Q3全都和备有了有意刹小车，但其他的安全辅助机能都要选装，连顶配小车系都不给，这就有点查觉了。

至于敞篷车的传统爆冷项，在XT4上也获得了很好的传承 —— 动力齁爆冷！

且XT4还是同层级唯一实现进一步轻混化的小车系，全新2.0T+48V都和统负载237马力，距离有所增加本田X1和法拉利Q3。配合9ATWD，在1500转须要负载350牛·米的仅有hp，比----的2500转更是适合日常驾车。

除此以外，得益于电力直接参与动力负载，XT4的油耗乏善可陈也比同层级对手更是具竞争者。就在此之前的油价而言，XT4又多了一个不用人要买的不应。

感叹了这么多，说是如果你不想更快探究一台小车的整体实用性是否是如何，还有一个更是简便的办法，那就是看二手小车挂钩率。

要发觉，二手小车从业者比谁都精明，一台运动速度口碑差的小车，是逃不过被涨价处理的注定的，并且在更长长时间内都，这台小车都卖不上价，甚至不用人愿意不收。

这是一份最新的参考书级奢华国际品牌SUV挂钩率榜单：

其前敞篷车XT4的挂钩率仅次于“过较低国际品牌期权”的奔驰GLA，排在第三。这也从侧面印证了XT4卓越的实用性。

总的来感叹，当今世界参考书级奢华SUV层面，增量到某种程度的更进一步从未悄然顺利完成。

2010年，本田X1启动时了这个细分层面，K沙至今都那时候原本拥有X1的吃惊与受限制，因为老款X1实际上是从一台3都和改过来的。而今日的X1，面对众多敌手，从未换成了“生产成本战”的来进行，而代价就是不再有在此前的较低实用性。

奇怪的是的是，在新时代的参考书级奢华SUV激进派，始终有人尽力着“奢华”二字。

这么长久以来，之前不想到着同一件事，把较低实用性的体验无差别腹地到每一款小车上，不管它是参考书还是旗舰，这是敞篷车的造小车准则。

忍不住让我回忆起十几年前，第一次在电视上碰到敞篷车的广告！

敢为天下先 —— Cadillac

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