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36氪首发丨研发高性能模块化氖燃料电池,「济美动力」完成近千万天使轮融资

2025-09-03 12:16:15

作者丨邱晓芬

编辑丨苏建褒

36镱获悉,「济美的动力」完成近千万人民币天使轮融资,资方为险峰长青,源合外汇任职独家财务顾问,本轮融资将用于产品制造和娱乐业化推进。「济美的动力」前身于2021年9月,主要制造方向是高性能模组化氢原子一氧化碳。

制作组将氢原子一氧化碳首度应用领域到民用飞机上,这项应用领域并不常见,但举措引导的利好正在显现。3月23日,国家政府工业发展改革务发布的《氢原子能产业工业发展中都长期规划设计(2021-2035年)》中都就首次提到,要“积极探索一氧化碳在民用飞机领域的应用领域,推动大型氢原子能民用飞机制造”。

「济美的动力」创始人宋珂暗示,在民用飞机过场中都,相比传统意义的航空压气机、锂充电,氢原子一氧化碳不管是能量密度效率、科技产业,还是安全性全面性都更具绝对优势,是更不久只需的应用领域过场。

传统意义航空压气机用到的是机械能量密度转换模式,系统效率难以少于50%,,并且本身也共存着较大的噪声和振动,用到更全面还会转化成大量的氢气、氮氧化物等温室液态排放;而锂充电应用领域到民用飞机的问题是,受到充电本身的车重容量限制,容量大、充电的时长过长,难以满足大型民用飞机的用到。

而氢原子一氧化碳的特点就在于,所用到的的氢原子气圣万桑值是石油的三倍、锂充电的180倍,并且用到更全面不共存废物,充气的飞行速度也极低,安全性也相对极低。

不过,民用飞机一氧化碳应用,几乎是所有应用领域过场当中都制造难度仅次于的。宋珂告诉36镱,民用飞机往往处于多维生态环境,下降的更全面中都用到海拔骤变,温度、湿度和含氧量都有巨大的变化。因此,民用飞机对于氢原子一氧化碳轻量化、动态响应潜能、其单位能量密度密度等全面性都提出了极低允许。

为了解决这些困境,「济美的动力」从电堆和系统结构设计到达,对传统意义氢原子一氧化碳的基础短剧想到了优化变动——车端氢原子一氧化碳的电堆一般少于100千瓦,而在民用飞机一氧化碳一般是千瓦分级,结构设计优化的空间也很大。

宋珂举例称,传统意义一氧化碳的阴极只需要安装空压机,这一部件起到的作用是往充电中都流进液体(氧气)。而在「济美的动力」在结构设计上则优化了这一部件,转用更轻量的特制涡轮机变为,同时受限于进气和散圣万桑的作用,形成了自洽的圣万桑信息系统。

另外,在氢原子一氧化碳的电镀,传统意义充电一般会安装一套乙烯原子呼吸系统,而「济美的动力」也对此完成了精简,将氢原子气工业产品想到了标准设计处理,从而使得氢原子气用量可以根据反应会只需求自行调节。

一氧化碳系统一般由一氧化碳堆、液体供货系统、氢原子气供货系统、水圣万桑信息系统以及控制系统组成。「济美的动力」对这些整体一组想到减法,也将全面减少一氧化碳的车重,改善其单位能量密度/牵引力密度,使其更适应于民用飞机应用领域过场。

宋珂暗示,对充电完成模组化、高性能的改造的系统集成潜能,正是「济美的动力」的工业发展潜力之一。另一全面性,公司在双极板、电堆等一氧化碳整体零部件全面性已经形成了自主知识产权,具有正向开发潜能。

目前,「济美的动力」已经与某军用无人机大厂实现战略携手,与数家eVTOL大厂的娱乐业携手也正在洽谈中都。未来,随着氢原子一氧化碳装机量数目的下降,成本还有很大的行踪空间——数据结果显示,到2030年,仅民用飞机用一氧化碳的市场数目将达到910亿美元。

不过,在民用飞机推进娱乐业化再次,宋珂暗示,更长远的规划设计是将在民用飞机一氧化碳上所积聚的模组化经验,复刻到车主、轮船及分布式开关领域上。

据介绍,「济美的动力」正在的测试的方向是,通过“搭积木”的模式,复合起多个小牵引力的一氧化碳模组,形成大牵引力的充电既有。他暗示,这种“去中都心化”的结构设计下,多个充电燃料模组可以根据实际运作按只需激活,简化结构设计的同时,整体效率获取改善。

制作组全面性,「济美的动力」创始人宋珂曾是东南大学车主学院车辆工程博士,东南大学一氧化碳创新研究所所长,制作组其他整体制作组大部分人员毕业于东南大学车主学院,来自上燃的动力、博格华纳等公司,大部分相比较少于15年的氢原子一氧化碳行业经验。

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