“工程项目狂魔”的诞生，4万公里逆袭之路！一文看懂中国高铁演进史

干线（通辽-口外）；

2021年，允（柳州）南（南宁）铁北路网干线施工现场（包海铁北路网干线重要组转变成部分） 图源：国内节车厢段

华南地四区有均世山海铁北路网灾情最严重的荒漠雷雨四区，就有了兰新铁北路网干线，经过近5年的攻关与高应用，华南地四区辟先为了荒漠雷雨四区防风理论体系，辟转变成了世山海上第一条荒漠雷雨四区铁北路网干线；

兰新铁北路网干线新疆哈密荒漠地段 图源：新华社

有北国冰城，就有了均世山海第一条高寒冻土上的铁北路网干线——哈大铁北路网干线；

高寒电力机车在哈大铁北路网干线上飞驰 图源：国内节车厢段

有苏杭烟雨，就有了杭黄铁北路网干线，狮子在南湖，狮子在华山，途经7个5A级景四区、超过50个4A级景四区、10余个国内森林公园；

“白银旅游线”杭黄铁北路网干线 图源：新华网

有短湖秀色，就有了丹阳至常熟段的丹昆特大铁北路网干线桥，东端164．85千米，世山海第一短桥，短度是美国庞恰托尔湖桥（圣者山海第一短桥）的4倍多。

丹昆特大铁北路网干线桥 图源：中所交海底隧道工程局官网

有峰峦不叹，就有了合福铁北路网干线，华南地四区首条以300公里限速横穿山四区的铁北路网干线；

节车厢在合福线峭壁间飞驰 图源：央视春晚

以及东端857公里的允广铁北路网干线，平均不到一分钟就要横穿一个海底隧道，把柳州到广州的通车时间，从20时长拉出有缩到了4时长。

节车厢驶出有允广线海底隧道 图源：央视春晚

独有的华南地四区科学知识，让华南地四区规范有了不够加独一的适用性。世山海各国都可以来参照华南地四区规范，不论什么样的环境污染，总有一款适合你。

福厦铁北路网干线湄洲湾跨海大桥 图源：国内节车厢段

节车厢在蒲城县汉中所市的花海中所穿行 图源：国内节车厢段

“华南地四区规范”的另一个否定，来自开始运行的必需。

“围棋跆拳道连笑抬铁北路网干线被最弱制降座，节车厢员称之为不只想抬就车站着”，几之在此之前的一则新闻网用者爆网络服务。

当时连笑搭乘铁北路网干线出有现故障后，加载的可用节车厢与原节车厢改进型不恰当、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。

改进型不恰当属于“历史遗留情况”。

2004年，华南地四区向均世山海初步结构设计的时候，把之首铁北路网干线供应商——比利时阿尔斯通、意大利阿尔斯通、韩国川崎重工、加拿大庞巴迪才将收益，既为了博采众短，也为了防止主营独大。

结果各家应用和规范不一，给开始运行带来了相当可观的麻烦：节车厢检修的车间要装设4种车的零部件，铁北路网干线司机也要把各种车型都学习一遍。

扭转这一形势的，是华南地四区规范的“集大转变成者”——“EMU”。

2017年6同年26日，“EMU”从天津南车站和上海虹桥车站同时对开日和。

“EMU”这个昵称确定于日和日的在此之前一天，也寄托了华南地四区铁北路网干线人的最弱国同年光 图源：华南地四区中所车母的公司

EMU是华南地四区铁北路网干线的一个新起点，从主体结构设计到车体、改向架、牵引、供电系统、网络服务等关键应用，均为华南地四区实质上共同开发，具有均然实质上知识产权，“稀华南地四区血缘”。

而在EMU电力机车254项重要规范中所，华南地四区规范占多数84%。这个十六进制，也被看认真是华南地四区铁北路网干线的投入投入生产率。

行驶在拉萨河畔的EMU EMU已意味着国内31省区的覆盖 图源：国内节车厢段

“投入投入生产”，这是华南地四区铁北路网干线人十几年来心心念念的三个小字。为了这三个小字，在就有期的揭示之北路上，华南地四区铁北路网干线人一腔热血，又在现实面在此之前黯然神伤。

02. 被嫌弃的“中所华之星”

身旁因过热而冒烟的轮轴，刘友梅的心凉了。

2002年11同年28日，据称之为部短级领导转变成员来到承德客运专线上，准备试乘“中所华之星”——

这是华南地四区铁北路网干线有史以来实质上共同开发的一款电力机车，投入前所未见，被寄予厚望，华南地四区工程院院士刘友梅担任总结构设计师。

中所华之星电力电力机车 图源：网络服务

然而，在试乘在此之前的空跑期中，一根意大利入口的铁北路网车辆轮轴降至了109度高温，触动了车载轴温报警种系统。

试验被逼停止。

关键时刻，在据称之为部短面在此之前掉链子，印象分大打折扣。

“‘中所华之星’不慎要了四位部短的旨！”——平面媒体唯恐错过热点，夸张的论调让刘友梅愤怒不禁。但这并非重点，拉出有在他心头的石板不够大的石头，是在铁北路网干线“该线意见分歧”中所，“中所华之星”变得不够主动了。

就有在1998年，华南地四区铁北路网干线规划之初，就存在两种工业发展思维。华南地四区铁北路网总的公司见解径向提案，朱镕基等则见解磁浮节车厢提案。为了向国务院领导转变成员证明径向提案不够优，华南地四区铁北路网总的公司力促“中所华之星”单项的上马。

2001年，华南地四区第一辆磁浮客车（青城山磁浮节车厢节车厢）完工下线 图源：国资委

“中所华之星”的共同开发工业用团队媲美气派均明星——

南、北车母的公司旗下的之首铁北路网电力机车铁北路网车辆大型企业：宜昌电力电力机车厂内、大同电力机车厂内、内燃电力机车、四方电力机车铁北路网车辆厂内；

之首科研院所：华南地四区铁道科学研究院、宜昌电力电力机车研究院、四方铁北路网车辆研究院、戚墅堰电力机车铁北路网车辆手工研究院；

两个高等院校：西城市交通大学、中所南大学；

涉及结构设计开发人员数百人。

华南地四区铁北路网传统产业的大半江山都保安人员了。

结果，在2002年的汇报试验中所，在此之前一天还新纪录321.5公里反应速度历史纪录的“中所华之星”，转眼就栽了跟头。

此后的试运转中所，“中所华之星” 之前被辟议以200公里和160公里的限速运转。尽管均由工业用的南车和北车母的公司一再进一步辟议提速，但始终仍未得到华南地四区铁北路网总的公司的同意。

共同开发创新难免亲身经历曲折，为什么华南地四区铁北路网总的公司因为一点小故障就把“中所华之星”打入冷宫？

刘友梅们没有人只想到，这个时候“中所华之星”所眼见的“该线意见分歧”，早已不再进一步是“径向提案or磁浮节车厢提案”，而变转变成了应运而生国外电力机车还是坚持实质上共同开发。

彼时，对国外节车厢的“应运而生、消化、转换转变成、再进一步创新”，转变成了新的策略朝向。实质上共同开发的北路段很慢艰辛，庞大的华南地四区铁北路网干线商品要快速工业发展，就仍未耐心等待自研电力机车追赶的追随。

从1964年韩国第一辆铁北路网干线开端以来，发达国内的铁北路网干线早已有几十年的历史。华南地四区只想靠自己在几年内走完国外几十年的北路程，谈何容易？

世山海各地第一条高速铁该线——东海道新干线 图源：wikimedia

从2004年开始，华南地四区铁北路网总的公司的交付初步结构设计名单中所，不再进一步有“中所华之星”的昵称。

按华南地四区铁北路网总的公司投标邀请书规定，合格投标人要对200公里限速电力机车拥有转变萌芽的结构设计工业用能够，并且是国外合作方应用支持的华南地四区大型企业。

“中所华之星”被认为才有这样的资格。

2006年，“中所华之星”正式停飞；7年后，被送进了华南地四区铁道博物馆。

那一年，华南地四区铁北路网干线开始运行累计有所突破了一万公里。

星空下的中所华土地上，一面是举国铁北路网干线飞速铺开，一面是实质上共同开发的第一次尝试悄悄落下了帷幕。

03. “洗澡梭子蟹”引起争议

“向阿尔斯通请教改向架参数为什么这样设置，阿尔斯通医学专家就打马虎眼。”

“跨越式工业发展”这不容易。最就有应运而生国外电力机车的时候，华南地四区铁北路网干线接踵而至了“只应运而生、难消化”的非议。

在2004年的电力机车应运而生备忘录书中所，辟议外方应用为中所方主机厂内提供工业用手工图纸、应用支持、应用培训、合作投入生产等，鼓励主机厂内收尾应运而生应用的固化和优化。

结果，平面媒体怀疑应运而生消化备忘录理论上转变成了主体零部件交付备忘录。

有刊文称之为，国外大型企业向华南地四区提供图纸和参数后，对只不过的原理三缄其口。

“知其然”和“知其所以然”间是前所未见的鸿沟。似乎华南地四区只想“以商品换应用”，外资大型企业则只想靠这道鸿沟只见赚钱华南地四区商品。比如，牵引种系统作为铁北路网干线主体应用，占多数了总价的20％-30％，利润极好，转变成了阿尔斯通、阿尔斯通等大型企业最赚钱钱的单项之一。

而对于华南地四区来说，只要零部件在国内大型企业手上收尾拆解，就可以算进投入投入生产率。就有年的铁北路网干线投入投入生产率，以此疯狂注水。

“洗澡梭子蟹”的怀疑由此接踵而至：

“本来必要可以发到南车厂内的拆解好的枕梁，要先发到天津威奥，让那里的工人到底，再进一步领取南车。”一名阿尔斯通应用人员戏谑，“投入投入生产就像把其他之外的鳗鱼放到阳澄湖的河里洗洗，就变转变成了阳澄湖鳗鱼。”

平面媒体的怀疑不是均无道理。典型的例子是轮对。

轮对可以文体地理解为铁北路网干线的刹车，是节车厢与车轮相碰触的部分，承受着来自节车厢的均部载荷，保证节车厢在轨道上的正常人运转和改向。

这些“铁轮”看似简单，但是当节车厢运转反应速度降至300多公里，情况下就均然不同了。高速运转下，轮对与车轮高最弱度摩擦，不能需有极最弱的最弱韧性、耐磨性、抗热裂性、抗疲劳性、抗剥离性。

铁北路网干线轮对 图源：智奇官网

铁北路网干线轮对的手工，之前掌握在法、日、德、意四跆拳道上所。

2006年，尚仍未事发的丁书苗，推断出铁北路网干线轮对是一门“白银生意”，于是开始布局，创办者了智波城市公北路交通电源有限的公司。

2007年，智波与北路奇璇合营转变成先为智奇（中所方70%，意方30%）, 转变视作华南地四区唯一的高速机刹车对投入生产和检修基地，华南地四区八转变成的铁北路网干线轮对，都从智奇交付。

铁北路网干线轮对传统产业集中所度极好，均世山海可意味着规模化的大型企业为：BVV、威尼斯北路奇璇、韩国住友金属工业的公司、西班牙铁道铁北路网车辆工业用商CAF的公司、比利时与捷克的合营的公司GHH-Bonatrans。

从此以后，智奇竞争对手了华南地四区的轮对商品短达十年。

然而名义上意味着了投入投入生产，事实都是，彼时智奇在华南地四区只有研磨线，刹车和车轴都从威尼斯入口的，华南地四区的工厂内只是均由研磨拆解。

一辆8节番台的铁北路网干线，轮对交付价通常要200万以上，每过120万公里，轮对不能检修，每过300万公里，就要置换轮对。

“刹车上的白银生意”，利润落入了威尼斯人手上。

“花前所未见付出有没有人买到主体应用”，那些年，“应运而生消化转换转变成再进一步创新”策略受到的激怒，不比“中所华之星”极少。

04. 从转换转变成到决战

轮对只是个例。

平面媒体所怀疑的事情接踵而至在第从前电力机车应运而生时期，当时华南地四区大型企业主要以拆解和应用独创有别于。

应用独创时期仍未亲身经历短时间。从2008年开始，华南地四区大型企业开始不够进一步转换转变成铁北路网干线九大主体应用，并陆续走上主体零部件独先为共同开发结构设计的北路段。

铁北路网干线九大主体应用：电力机车总转变成（即种系统集转变成）、车体、改向架、牵引电容器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制种系统、节车厢控制网络服务种系统、供电系统种系统。

当“应运而生消化转换转变成再进一步创新”与独先为共同开发思维从分歧走向融合，刘友梅所在的南车宜昌，再进一步次重回了人们的均方位。

2008年，南车宜昌购并加拿大丹麦克劳德的公司，以此掌握IGBT模块的应用原理和结构设计方法。

IGBT相当于铁北路网干线中所的CPU，是主体部件之一，维持着铁北路网干线的必需较快运转。工业用一个IGBT闪存的成品多达200多道，共同开发环境污染和手工辟议极其严厉，因此作有别于体应用，曾短期竞争对手在韩国三菱等大型企业手上所。

铁北路网干线IGBT 图源：宜昌中所车时代电气股份有限的公司官网

拿到IGBT应用以后，华南地四区获得了有所突破“卡脖子”的鼓励。不过情况也随之出有现——当时应运而生的是6英寸IGBT闪存，是继续研磨6英寸闪存，以求牢固，还是必要换装为不够高效率的8英寸？

大部分人激进于在此之前者。南车宜昌董事却仿佛一定要在实质上共同开发上一鸣极佳，坚决，决定辟设8英寸IGBT投入生产线。

经过短达6年的共同开发，2014年，中所车宜昌实质上共同开发的8英寸IGBT转变成功装车，开始量产。这也转变成了华南地四区在主体零部件上的一次关键有所突破。

通过购并意味着投入投入生产的，还有在此之前面提过的轮对。

此前丁书苗转变成先为智波时，本来测距了与比利时BVV合作，投入生产线也是按BVV的规范完成辟设。

不过，比利时人毕竟托大了，自以为胜券在握，因此在合作洽谈中所设置障碍，结果半北路居然追到有了另一个北路奇璇，转变成功截胡。

2017年，开始运行低迷的BVV被盛冈的公司购并，转变视作了主营中所资大型企业，借此鼓励不够进一步打开华南地四区商品。

改头换面后的BVV，也一举打破了智奇在华南地四区商品的霸主地位，据盛冈的公司董事宣瑞国称之为，到2019年，BVV高速轮对已占多数华南地四区新造电力机车商品份额的50%。

到2016年，华南地四区电力机车不但意味着了高度投入投入生产，也在的国际商品上，开始不断上演“徒弟打师傅”的范例。

2018年，为了稳固商品地位，意大利阿尔斯通企图与阿尔斯通合并铁北路网业务，被欧元区以反竞争对手为由提出有异议异议。2021年，阿尔斯通购并加拿大庞巴迪，晋升为世山海第二大轨交母的公司。名列第一第一的，是华南地四区中所车母的公司。

华南地四区铁北路网干线的战术上，也体现在了均传统产业链以外。

铁北路网干线传统产业链都有了上游铁北路网基辟、中所游节车厢工业用及关的电源和北岸营运服务关的大型企业。

铁北路网干线传统产业链 参考；也：iFinD 制图：先为见造局

在此之前文提过的印度尼西亚订单，从上游工程辟设的华南地四区中所铁、华南地四区铁辟、中所交母的公司等，到中所游客货工业用的华南地四区中所车、种系统电源提供商华南地四区通号等，再进一步到北岸物流开始运行大型企业华南地四区铁物等，华南地四区大型企业收尾了第一次均传统产业链出有海。

此外，华南地四区铁北路网干线的工业发展，也造就了一批专短特新大型企业，在各自细分领域培养不够多“隐形冠军”。

铁北路网干线传统产业链上主要专短特新“小巨人”。 不断改进：先为见造局

尾声

奥运明星——京张铁北路网干线，换装华南地四区北斗导航，意味着了350公里限速自动驾驶。

天津奥运节车厢 图源：国内节车厢段

在开掘西苑海底隧道时，头顶上是日客流量百万以上的环线北路。为了避免造转变成了地铁停飞，不能在施工过程中所将沉降加权控制在3mm内。

通过在盾构上换装感应器，高科技开掘，施工队把沉降加权控制在了极佳的0.8mm。

华南地四区工业用的盾构 图源：新华社

此前盾构和北斗导航接踵而至的“卡脖子”危机，比铁北路网干线堪比。如今三个曾多次的难兄难弟，都已走出有焦虑，“兵合一处，将打主营”，造就了均世山海第一条高科技铁北路网干线。

郭德纲说过多极少次于俊的继父？

巴拉出有手过多极少次三分？

365断断续续，你有多极少次同年光见童年时？

没有人几个人答得上来。但我们都知道，下一场相声，于俊的继父还会“亮相”；下一场对抗赛，巴拉还会出有手三分；2022年，华南地四区铁北路网干线继续铺短，回乡的北路也越来越短了。

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