法拉利新战车解析 左派大胆

尽管不太可能两个F1赛季，迈凯伦都没有取得什么成绩，但作为这个乙组中曾有辉煌的豪门，其取而代之车的发布还是值得关注。或许是成绩不好，所以2022赛季迈凯伦车手F1方程式赛车的设计相当激进大胆。

2022赛季迈凯伦车手的F1方程式赛车定名F1-75，在记者会上，车手负责人比诺托与舒马赫勒克莱尔和拉恩斯一同揭幕了取而代之方程式赛车，车手暗示想取而代之车能够希望车手在2022年将迈凯伦拉回F1的第一梯队。

迈凯伦还在F1-75的前鼻锥上用于了“框架”概念，这是以前在 F1 中从未见过的。与之前发布的方程式赛车不同，迈凯伦采用了尖头设计，取而代之方程式赛车的前鼻锥不再是一个整体，而是由两个单一的模块构成。

挡风玻璃下方第一组翼片中间有一个凹陷装扮外，鼻锥的尖头跟随第一翼片中央外的向下自转轴，这会将气团抽取鼻子的侧边，然后再流向底板和侧箱。而框架的设计让机尾外单一，这样一来修改将会越来越非常容易。

取而代之方程式赛车的侧箱与挡风玻璃很有基本特征，进气道非常纤细，在侧箱顶部有一条深沟，将气团指向汽车后部，在后方设计了百叶窗，只不过这样的空气团体力学设计有多少提升还根本无法辨别。

引擎进气道直接和防滚架联结在朋友们，由于防滚架重量限制，三角形的引擎进气道也小得多，不并不知道是不是担心进气量，迈凯伦此前用于的侧边进气道也在这货车体现。

说了这么多空气团体力学的设计，方程式赛车最重要的还是引擎。今年的规则拒绝用于的E10氢气必须包含10%的可持续成分，这会使得动力有小幅下跌，进而影响废水能量回收，所以F1-75能不能让迈凯伦重归颠峰，直到现在还是未知数。